奔驰M级试驾报告：有故事的硬汉

　与宝马X5相比，奔驰M级可称得上是表里如一的钢铁硬汉，更多冷硬气质，也更有真正SUV的感觉。两者相比较，宝马X5就好像一个是大城市里的高富帅，而奔驰M级则是有着很多故事，游历过很多地方，沉淀了许多经历的沧桑男，他亦多金，但他不以为意，他的礼貌显得非常自然，他更在乎自己的道路与感受，不在乎旁人的眼光与闲言，他混迹于人群中间，却又游离于人群之外，他有一颗狂野但经常显得孤寂的心。

　　所以，驾驶全新奔驰M级，膨胀的内心渐渐回复、缩小，更多地发出宇宙的广博，与人生如路的感叹。

　　顺便说一下，奔驰全新M级这艘“陆地豪华游艇”面对奥迪Q7、大众途锐以及宝马X5的冲击，自然有着自己的拥趸。而全新奔驰ML300的上市，将售价下探到80万以下（全新奔驰ML300售价79.9万元人民币），吸引力颇大。

　　外观内饰——干净大气

　　作为一款越野车，奔驰M级的前部能找到很多肌肉感造型的硬朗设计。比如发动机盖上的隆起，有种冷峻而内敛的气质。 车身的前部变化并不是非常大，前大灯的设计可以算得上一大亮点。这款大灯加入了灯眉的设计，样式时尚大气。豪华感也有所提升。

　　全新奔驰M级的长宽高为4804mm*1926mm*1796mm，轴距保持不变为2915mm。相比旧款车型在高度方面降低了约19mm，而长度和宽度则分别增加了25mm和13mm。

　　奔驰全新M级的侧面依旧延续了豪华游艇的设计风格。由于全新M级的车身加长而车高减低，所以侧面看上去更加修长有型。尾灯的设计也更加美观，LED光源的应用也再度提升了档次感。而标准的奔驰设计样式也使得辨识率很高。

　　内饰很多地方采用的是真皮缝制，高档的内饰用料以及细腻的做工，令人想到德国传统工艺的精湛。简约而精致的风格，在每个细节处处都有体现。

　　动力引擎——勇猛

　　全新奔驰M级ML350的这台3.5L V6发动机最大功率为225kW/6500rpm，在2400转至5000转时持续爆发出350Nm的最大扭矩。可以看得出来，其在低转速时的扭矩输出颇有优势。动力的输出并非特别的激进，加速给人的感觉非常的儒雅。而官方公布的百公里加速时间为7.6 秒。这样的成绩对于一款2.1吨的SUV来说已经非常不错了。

　　奔驰新ML350继续沿用了上一代经典的怀挡设计，将雨刷器拨杆放在了左手边，第一次接触可能需要适应一下。自动模式下变速箱很爱升至最高挡，以一个较低的转速巡航，也算是节油的一种方式。配合方向盘后面的拨片可以自己掌握好换挡时机，或者按下中控台上的“M”按钮，切换至纯手动模式。

　　ML350柴油版车型配备的是一台可以输出258马力，扭矩619N·m的3.0L涡轮增压BlueTEC柴油发动机，与此搭配的是7G-Tronic自动变速器。

　　搭载技术——简便

　　全新奔驰M级配备了ON&OFFROAD多路况适应系统在驾驶模式上的操作区分别是低速四驱模式、下坡速度控制系统、中控显示屏切换、变速箱手动模式切换、陡坡缓降以及空气悬挂的高度调节。

　　而ON&OFFROAD多路况适应系统还可以通过不同的路况选择合适的驾驶模式。分别包括自动、运动、雪地、拖车、重度越野、轻度越野等驾驶模式。

　　安全系数——野外伴侣

　　配合全时四轮驱动装置上加装的全四轮电子牵引辅助系统(4—ETS)，确保越野车在任何状况都能行驶，并将通常只用于公路条件的防抱死制动功能引进越野车，使之在野外的乱石区、雪地上，以及其他湿滑路况下都能够有效缩短刹车距离。

　　轮胎采用的是255/50 R19的尺寸，性能方面比较中规中矩。这套轮胎兼顾了公路和越野性能，不过在实际的越野路面的体验中这套轮胎的表现有些差强人意，当轮胎附着过多泥水后，轮胎的附着力会大幅下降。

　　通过对车辆空气悬挂高低的调节，全新奔驰M级的最低离地间隙为138mm，最高的离地间隙为285mm。这便支持了其强大的越野通过性。将悬挂调至最高，在通过涉水路面时奔驰M级能够保持很稳定的形态通过，而在下坡时陡坡缓降的功能起到很好的效果。平稳的驾驶感觉从头至尾的伴随着，甚至不时你会感觉到油门的反应会有些滞后。

　　舒适程度——不大舒服

　　无论是AUTO模式还是SPORT驾驶模式，全新奔驰M级的悬挂感受都有些偏硬。尤其是在颠簸路面上能够清晰地感觉到路面的实际状况，如果长时间在很颠簸的路面上行驶会多多少少感觉有些不适。

　　作为一款豪华SUV而言，奔驰M级的空间表现还是非常不错的。如果体验者身高176cm，将座椅调至最低时有五指左右的头部空间，而将座椅调至最高时仍有一指的距离。而后排的空间更加宽敞，头部依旧是五指的距离而腿部能有一瓶矿泉水的距离。

　　油耗指数——不省油

　　在高速驾驶的油耗统计为每百公里11.9L。