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后驱“急先锋” 试驾雷克萨斯IS250

来源：中国汽车质量网　作者：王水仙　时间：2012-09-14 13:35:10

　雷克萨斯这一品牌在国内的认知度正在悄然提升，已经跻身于奔驰、宝马、奥迪等高端豪华车品牌之列，成为新贵们的又一选择。IS250这款车可以说出身名门，以其2.5L的中级车“黄金排量”抢占了入门豪华车市场。并且IS250在雷克萨斯家族中，率先应用了直喷发动机技术，成为雷克萨斯今后技术革新的“急先锋”。

　　种种迹象表明，虽然IS250被称为入门级豪华轿车，但其本身的意义并不仅仅局限于此，同样是雷克萨斯品牌旗下一个重要的产品。IS250凭借着其带有时尚运动感的外形，出色的后驱车操控驾驶感及品牌影响力，势必会在国内汽车市场渐渐形成气候，成为中高级轿车阵营中的新势力。

　　历史篇：IS250为不折不扣的新势力

　　IS系列是雷克萨斯品牌中的入门级轿车系列，与其他系列车型不同，IS最早的定位更多的是偏重于带有一定运动特性的家用轿车，其后驱特性倍受年轻人的青睐。最初的IS系列只有IS200车型，后期在欧洲推出了机械增压版的IS200、IS250等车型。随着消费者对动力性的要求越来越高，第二代车型中，IS300便应运而生。

　　而到目前为止，2011款的新一代IS又回归到了IS250时代，但不同的是，此次搭配的发动机采用了直喷技术，且外形更具时尚与动感，不仅如此，IS250的内饰做工也更加精致。

　　外观篇：时尚动感的“L-Finesse”流线型设计

　　雷克萨斯的外观设计采用“L-Finesse”理念，车身线条虽然简洁，但却倍显豪华与动感。IS250也不例外，整体造型以弧线为主，饱满的弧线线条配以刚劲的折线，使整车呈现很强的立体感。

　　前脸的造型依然惯用雷克萨斯的瀑布式中网设计，与发动机舱盖隆起的线条一气呵成。前大灯就势而成的剃刀造型如同两把尖刀，使整车前脸显现犀利锋芒。而此次雷克萨斯也在前大灯上使用了LED示宽灯，配合大进气口的前杠设计，很有轿跑车的风范。

　　虽然IS250车身长4585mm、宽1800mm、高1425mm，并不很突出，不过车身侧面前低后高的线条，更给人以视觉的冲击力，使整车极具蓄势待发之感。车身腰线非常简洁，而微微凸出的侧围则一下使其“丰满”起来，不失豪华之感。后视镜的造型也是融合了车身的流线形设计，圆润有质感，转向灯的造型配以镀铬装饰，细节之处可见一斑。

　　而说到尾部，造型显得非常厚实，与IS250的前脸犀利的造型对比感很强烈。突出感较强的后保险杠，配以雷克萨斯标志性的尾灯，使尾部的造型厚重有力，行李箱盖微微上翘的折角，也使整车富有较强的视觉冲击力。

　　天窗虽然只是普通的嵌入式并非全景天窗，但开启面积还是较大的，可以在驾驶过程中充分享受煦煦阳光。在车顶后部设有高档轿车标志性的鲨鱼鳍，在细节上也凸显出IS250高档轿车的定位。

　　而从IS250的外形上看，最吸引人的地方个人认为就是轮毂及轮胎了。轮毂采用了燕尾式10幅铝合金轮毂，与整车气质浑然天成。前轮采用了普利司通的225/45 R17 90W型号轮胎，而后轮则使用更加夸张的普利司通245/45 R17 95W型号宽胎，从轮胎型号上充分看出IS250那潜藏的运动基因。

　　备胎使用的是与前轮一致的普利司通225/45 R17 90W型号轮胎，如果后轮爆胎看来只能先将就一下开到4S店进行更换处理了。

　　内饰篇：整体风格简洁大方材质做工精细

　　进入到车内，IS250整体内饰风格最初印象就是简洁二字，中控台上方没有过多繁复的装饰，只有简单的线条贯穿左右。深色的内饰与浅色的座椅配合在一起，更多的还是凸显家用轿车的温馨、舒适，而深色的木纹饰板又为内饰风格增添了一份豪华轿车之感。整体功能区集中在中控台中部，显得非常整齐，功能区让人一目了然。

　　三幅式运动型多功能方向盘还是在告诉我，它确实是一辆富有运动基因的轿车。多功能区域带有银色装饰的方向盘，握在手中的感觉极佳，而且缝制针脚非常平整。左侧的多功能区域主要为多媒体选择及音量调节功能，右侧为蓝牙手机控制、仪表屏幕显示选择及语音功能控制按键区域，可以对导航等功能进行语音操作，使用起来非常方便快捷。

　　换挡拨片设计的非常醒目，操作起来也非常合手，采用的是左减右加的方式进行操作。在方向盘背部的右下方为定速巡航操作手柄，使用设定时触手可及。

　　仪表为两大主表设计，转速与时速显示清晰可见，而油表与水温表则被设计到两个仪表的下半部，由于分解不是很明显，在行车过程中查看辨识度不会太高。而仪表的显示设计很有意思，当时速与转速达到达到一定数值后，时速表、转速表内圈会亮起橘黄色的光圈，来对驾驶者进行提示。而仪表中间的屏幕在正常状态下显示的是车辆的挡位，减少了驾驶者在操作时还要低头看换挡手柄的麻烦。

　　在方向盘左侧的仪表台上，设有功能和区域，但功能相对较为分散，有遮阳帘电动升降开关、大灯清洗开关、仪表背光亮度调节，及自动功能选择开关功能。在其下方为油箱盖及后备箱盖开启开关。

　　方向盘右侧功能键为车身稳定系统开关以及动力输出模式选择开关。这一点有些让人诧异，这么重要的功能开关为何设计在这个位置，如果能设定在换挡手柄面板处效果会更好一些。这个功能开关可以对车辆的动力输出作出调整，PWR为运动模式，加速时效果更佳，SNOW为雪地模式，可以有效降低后轮打滑的现象，ECT相当于平时驾驶的经济模式，对控制油耗经济性有一定帮助。

　　中控台最为醒目的就是液晶显示屏了，宽大的高清显示屏分辨率较高，在其左右两侧分别为功能选择按键。可以选择显示主页、空调系统功能选项、导航地图、多媒体、DVD视频及雷克萨斯开创的G-book智能副驾通信系统，利用装载在车辆上的通信终端，通过无线网络与数据中心连接，将提供紧急救援服务、防盗追踪服务、道路救援服务、保养通知服务、话务员服务、资讯提供服务、G路径检索服务、预订服务、网络地图接收服务、高速公路安全驾驶提醒服务和图形交通信息服务等各种服务。雷克萨斯硬盘导航系统HDD，还配备了40G的超大硬盘存储空间，可以提供更海量的影音储存。

　　在其下方为自动分区空调系统操作区域，可以对主副驾温度进行分别控制，这也是高端轿车必备的人性化功能之一。而收音机调频播放及CD/DVD功能区域被设计在最下方，伸手操作起来并不十分方便，好在有多功能方向盘进行辅助，帮了不小的忙。

　　值得一提的还有IS250配备的Mark Levinson顶级音响系统，由世界著名的发烧级音响设计师Mark Levinson为其设计创造。14个鉴赏级扬声器为您带来一流的声响力度，效果堪与您最爱的家庭影院相媲美。

　　在驾驶员侧车门上，还设有电动座椅记忆功能按键，可以储存3个位置，适合一家人共同使用，免去上车后调节座椅位置的麻烦。后视镜调节功能与中控门锁，及车窗玻璃升降开关总成安装在同一位置，不过由于内侧车门把手的设计，操作起来不是非常的得心应手。在头顶部为天窗控制区，IS250同样采用雷克萨斯的分体式开关设计，天窗的两种开启方式分别进行控制，并且采用一键式开启功能。

　　后排设有出风口及点烟器，虽然功能并不花哨，但较为实用，可以对出风口的风向进行调整。后排唯一的一项福利就是后电动遮阳帘了，可以通过驾驶员左侧仪表台上的开关进行操作。从较为简单的后排功能设计来看，IS250总体来说还是一款家用驾驶之车，并没有对后排乘员设有有过多的“特权”。

　　不过从一些细节之处，还是可以看出雷克萨斯IS250做工的精细程度，以及设计的独具匠心。在后座椅儿童安全座椅接口处，还用以皮质的遮挡，可以说是“武装到了牙齿”。

　　性能篇：动如脱兔后驱车的操控感很强

　　IS250采用的型号为4GR-FSE 2.5L缸内直喷发动机，这款发动机的带有双 VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大功率在6400rpm下可以爆发出153KW，4800rpm时产生252牛?米。不过这款发动机的压缩比较高，达到12:1，对于燃油的使用标准要求较高一些，需使用95号或以上燃油。

　　而IS250使用的变速箱，为6速手自一体智能电子控制自动变速系统ECT-i。在使用D挡操作时，变速箱可以有效的将发动机动力输出，行驶平顺，油耗经济性得到一定控制。当挂入到手动模式后，只要通过多功能方向盘上的换挡拨片，就可以实现换挡操作，驾驶过程中可以利用手动挡模式轻松超车，如果结合PWR功能使用，效果会更佳。

　　IS250称其为轿跑车一点也不为过，从他富有运动特性的悬挂调校上就可以看出。带横向稳定杆的独立双叉式前悬挂及多连杆式后悬挂系统，属于标准的运动型悬挂系统。可以保证较为精准、灵活的转向，以及保持良好的车身稳定性，不会再激烈驾驶过程中出现过大的车身侧倾感。而且结合后轮驱动的驾驶方式，可以让车辆转向更为灵活，转弯半径更小，减少了转向不足对驾驶操控的影响。

　　在实测过程中，首先对车辆的正常道路行驶进行测试。当起步时轻踩油门，并不会有较强烈的提速感，感觉就像家用轿车没有两样。唯一的感受就是转向及掉头时非常轻便自如，转弯半径很小，这可能也是与前驱车对比而言吧。当转速到达1500rpm以上时，就可以感觉到车辆开始“推”着你前行，并且提速较快，不知不觉时速就已经到达80KM/h以上，不得不带刹车，以免超速。如果将油门踏板猛然踩下，电脑便会延迟换挡转速，随着转速的提升，加速感也犹然而生，超车可以说不在话下。　　在极限驾驶测试中，一脚“地板油”随着发动机蜂鸣般让人热血的声音，车辆的推背感强烈的展现出来。直线加速时，利用手动换挡模式转速直逼极限。起初，小编驾驶时考虑到此车为后驱车，在过弯时有意降速，切里道减小转向角度，这是驾驶后驱车型的过弯要素，跑上几圈后发现IS250的主动安全系统，在ABS、EBD、BAS、TRC、VSC以及EPS等多项电子辅助系统下，可以有效的降低过度转向的危险，让我在驾驶时胸有成竹，过弯速度也逐渐加快。如果您想体验漂移乐趣的话，可以关掉ESP，此时急加速时可以感觉得到后轮的躁动，可以小幅度的做出一些甩尾动作，还是很有意思的，当然不建议您在公路上关掉ESP，容易发生危险。减震的调教还是很到位的，过弯时可以保证车辆良好的姿态，但还是稍有一定侧倾，不过对于驾驶者来说不会然人感到心里没底。而减震滤波能力也不错，能有效地过滤掉颠簸路面的冲击感，过减速带是不会觉得很硬，让人屁股离座的感觉。

　　在整个试驾过程中，IS250的油耗表现也是值得称道的。整个试驾过程包括拥堵路段、高速、国道、极限驾驶等，平均下来的综合油耗在11L/100KM，这样的油耗表现凸显了雷克萨斯发动机良好的油耗经济性。

　　空间篇：运动座椅包裹性强后排空间略显局促

　　在乘坐空间感受上，前排无论是头部还是腿部空间都很充裕，完全没有局促的感觉，可见IS250强调的还是驾驶者之车的理念。座椅采用真皮包裹，填充物包裹紧实，手感极佳。虽然IS250座椅以豪华车标准为主，但其也具有运动座椅般良好的包裹性，为整车内饰营造出一种既豪华又具运动感的风格。另外，IS250的主副驾座椅都具有10向电动调节功能，在乘坐舒适性上颇为优异。

　　后排座椅就相对局促一些了，毕竟这款车也并非为乘坐者之车。所谓局促，并非是腿部空间与头部空间的局促感，实际上后排同样可以满足一般人的需求，且座椅乘坐角度设计得很符合人体工程学，乘坐较为舒适。所谓局促主要是由于IS250为后轮驱动车型，传动轴从变速箱一直贯穿到后轮，所以在后排座椅的地板中央有一个很大的突起，如果乘坐三个人肯定不会太舒服的，乘坐两个人还是很惬意的。

　　在储物空间方面，IS250也并非是以“大肚能容”见长，车内的储物可设计得很简约，并未有过多的安排。前车门设有储物格，单开口较狭窄，不过设计者独具匠心，将饰板设计成可开启一定角度，这样就可以防止较宽大一些的物品了。遮阳板的背板上设有卡槽，可以将驾驶证、行驶证等插入其内，伸手可得。在中控台的左侧，设有一个硬币存放槽，不过这对于国内来说，并不是很实用，毕竟很少有人使用硬币了。副驾的手套箱也并不大，较为狭窄，而且还设有使用说明书等存放槽，使空间所剩无几。

　　在木质饰板处社有一个小储物格，但具体功能并不明朗，可以说是存放杂物的小储物格，但也可以放置饮料瓶，具体功能还需要驾驶者自己去开发。中央扶手箱处设计的也很简约，并没有过于突起，盖板为滑轨式设计，可以向后推，推到头后向上也可翻转起一定角度。内部储物空间虽然较为狭长，但深度还是可以的，还设有一个可拆卸的水杯架，平时可以放置水杯，拆下后可以放置体积更大一些的物品，比如小手包等。在其内部，还设有电源接口及USB、AUX接口供人选择。

　　后排座椅的储物空间并不充裕，车门上没有设计储物格，物品只能存放在前排座椅后部的储物袋中。中央扶手箱设有储物格，前部可以存放手机，后部空间可以放置钱包、钥匙包等零散物品。在中央扶手箱前部设有可伸缩的水杯架，这种设计可以减小空间的浪费。

　　后备箱的容积达到378L，在中高档轿车中并不算大，而且后排座椅靠背无法放倒，对于储物空间的拓展没有留足余量，可能这并不是IS250考虑的重点。不过在后排座椅中央扶手箱处，设有可开启的盖板，以便于后排乘员从后备箱中拿取物品，不过盖板只能从后备箱的方向进行开启，如果从车内是无法开启的，这一点也大大降低了其实用性。

　　总结：

　　整体来说，雷克萨斯IS250从它富有动感的外形、出色的动力性能、后驱车的操控特性等方面来看，还是一款注重驾驶感的家用型轿车，对于后排空间及储物能力方面，这并不是这款车的卖点。

　　IS250更适合作为家中的第二辆车，凭借着其有一定优势的油耗经济性，可以用来在市区上下班、购物、游玩、出席活动、派对，或者跑高速、中短途旅行所使用。如果您对生活富有一定激情，比较热爱汽车运动，IS250也是您用来玩车的不错选择。

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