启辰T70碰撞大测试结果出炉 毫无压力

【河南汽车在线】2015年11月24日-26日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了东风汽车有限公司生产的启辰牌DFL6450VAD1型多用途乘用车（2.0 CVT 睿行版）的三项实车碰撞试验和驾驶席座椅鞭打试验。启辰T70是按照2015版规则测试的第二批车型之一，在严格的新规则下，对其是个不小的考验。这是启辰品牌第二次进行C-NCAP碰撞试验，在之前的测试中，启辰 D50在2012年版规则下得到了4星级评价。作为启辰品牌旗下的首款SUV，T70能否经得住更严格的新规则的考验呢？

在首日的正面100%碰撞试验后，两个正面安全气囊均正常展开，与假人头部的接触痕迹清晰准确，前、后排假人坐姿基本正常。碰撞后，前排假人腿部空间有些局促，和内饰板有明显的接触痕迹。

侧面碰撞试验后，启辰T70的撞击区域变形量不大，B柱和门槛梁均保持较好，只是后侧车门被台车冲击之后张开角度较大，几乎就要打开。侧面安全气囊和侧气帘均顺利展开，且覆盖面积比较大，对乘员形成了很好的保护。鞭打试验中，启辰T70的驾驶席座椅靠背变形很小，头枕结构较好的约束了假人头部的甩动。

在速度为64km/h的正面40%碰撞试验后，启辰T70的乘员舱结构保持稳定，A柱、B柱无明显变形，前挡风玻璃有裂纹，前车门有明显缝隙。试验中，前排双安全气囊、侧面安全气囊和气帘均展开。前排假人坐姿基本正常，后排假人则存在“下潜”的可能性。从碰撞现场，我们可以看到：后排假人的腿部直接撞到了前排座椅的靠背，其坐姿也很不正常。

如何判定后排假人是不是出现下潜呢？2015版C-NCAP规则做了如下规定：若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5分；发生双侧下潜，则减去1分。第二排女性假人下潜现象通过假人髂骨受力情况来进行判断：在假人骨盆向前，髂骨受力减小阶段，在持续1ms 时间范围内，若髂骨力减小速率大于1000N/ms，判断发生了下潜；在骨盆回弹阶段，若减小速率大于1000N/ms，但此时髂骨力小于2400N的情况除外。另外，髂骨受力不稳定时，以完全卸载阶段的信号进行判断，作为参考，可以通过车载摄相机的视频图像及安全带腰带力曲线进行辅助确认。

在上一批评价车型中，双龙新爱腾和马自达阿特兹都因后排假人出现“下潜”而被扣分的情况。正面40%碰撞试验中，启辰T70的后排假人是否存在“下潜”还需要技术人员进一步确认。启辰T70的最终结果将和第4批其他车型一起公布。