汽车产业拉响警报 车市到谷底了?

【河南汽车在线】看到6月汽车的产销数字，不禁令人眉头紧锁。

    今年6月，汽车生产185.08万辆，环比下降5.77%，同比下降0.22%；销售180.31万辆，环比下降5.29%，同比下降2.31%。上半年，汽车生产1209.50万辆，同比增长2.64%；销售1185.03万辆，同比增长1.43%，分别比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销同比增长6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点；商用车产销同比下降14.86%和14.41%。

    上半年车市唯一的亮点是多用途车。其中，SUV销售263.26万辆，同比增长56.7%；MPV销售85.9万辆，同比增长16.9%；轿车569万辆，同比下降3.0%；微客销售56.06万辆，同比下降21.7%。

    此外，整个行业的经济效益也出现大幅度下滑。1～5月，重点汽车企业集团营业收入下降0.9%，利税总额下降4.9%。

    根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，6月我国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线。全国汽车经销商平均单车赢利1545元，是近年来的新低，甚至有的城市汽车经销商单车平均赢利已经不足1000元，当然这是平均数字，经销商亏损面在迅速扩大，多个城市出现了经销商资金链断裂、跑路的事件。

    汽车进出口也呈现大幅下滑态势。1～6月，我国汽车出口38.51万辆，同比下降13.5%；前5个月海关累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%；进口车累计销量则同比下滑21.2%。1～5月经销商交付客户进口车37.98万辆，同比负增长21.2%；1～5月进口车市场销售上牌51.1万辆，同比下滑9.1%。有的报告还指出，2015年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难言企稳，或将继续恶化。

    前两个月，日本媒体热炒“中国汽车产能过剩达50%”，有人认为汽车市场低迷是由于产能过剩引起的。这个说法其实属于因果颠倒，恰恰是汽车市场减速导致产能过剩问题加剧。

    对市场趋势的判断出现不同声音

    有影响很大的机构认为，在结束了十年高速增长期之后，中国汽车市场将迎来第二个次高速发展时代，在10-15年内，保持10%-15%的增长。许多规划产能就是按照这个预测来作的，高估了市场的发展速度，产能增长超过市场增长速度，从2011年以来，只有2013年有超过两位数的增长，其他年份都是微增长。

    东风汽车副总刘卫东指出，中国汽车产业增长已进入拐点期，中国车市的增长可能持续低于3%。刘卫东“拐点论”判断来源于中国汽车产业呈现出的一些新特点：增速下滑、产能过剩、价格激烈竞争、效益下滑、库存增加、限购城市增多等。

    拐点论具有战略分析意义。短期看，汽车市场下滑是受到整个经济减速的影响，但是长期看，汽车市场发展确实面临新的转变。

    限购城市越来越多，现在已经达到8个，有人预测将会增加到30个，那时中东部地区省会城市基本都会限车，而限车的背后就是可提供交通资源的枯竭。中央经济工作会议指出：“从资源环境约束看，过去能源资源和生态环境空间相对较大，现在环境承载能力已经达到或接近上限，必须顺应人民群众对良好生态环境的期待，推动形成绿色低碳循环发展新方式。”而京津冀、长三角、珠三角是治理雾霾重点区域，“环境承载能力已经达到或接近上限”，限购不会在短期内取消，所以汽车工业应该把发展重点转向节能减排，发展节能和新能源汽车。

    中央提出“取消一般公务车”，实际上除了部级以上干部，基本不再配备公务车。按有关部门部署，2014年主要是中央和国家机关车改，2015年地方车改全面铺开，今年公务车采购基本停止。有点数字说全国公务车有400万～500万辆，按5年更新，每年有80万～100万辆的规模。但是实际公务车数量要大得多。2011年，北京市第一次公布公车数量，截至2010年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。但是按照央视披露，北京公务车有70万辆，占全市机动车总量的15%。

    这是因为参加公车改革的机构范围除了各级党政机关外，还包括各民主党派和工商联，人民团体、群众团体、事业单位、国有企业和国有金融企业。这样一来，规模就大多了。轿车是公务车采购的主要车型，国内轿车市场一直在稳定增长，但是今年出现轿车市场同比下降，就显露出公车改革对汽车市场的影响。

    有一种观点认为股市对汽车市场有相反的影响，因为股市好了，会吸引大量资金，包括消费资金。随着今年牛市的来临，大量资金入市，开户人数也出现“井喷式”增长，在这批股民中，“80后”最多。另外，投资者的结构正在悄然发生变化，投资者已从散户往机构转变，越来越多的公募、保险、私募等机构投资者入市，个人投资者更加乐于将资金托付给专业的资产管理机构。

    下半年汽车市场难以好转

    7月历来是一年汽车市场的谷底，今年会有许多企业放较长的高温假，所以汽车产销量会进一步减少。全年汽车市场不会有大的变化，增长率不会超过5%。

    经济运行中会周期性出现的经济扩张与经济紧缩交替更迭、循环往复的现象，被称为经济周期、景气循环。中国多次的经济大调整，其实就是经济周期的表现。一位经济学家认为，中国现在正在经历1970年代末以来的第四个经济周期，这个周期和之前的相比没有更长，也没有更深，只不过是增长低于平均水平。他指出，现代化是一个不会逆转的过程，经济不会长期陷入困境。

    北大宏观经济研究中心主任卢锋表示，经过两个阶段的调整（2011年以后被动局部调整；十八大以后全面调整），现在已经进入第三阶段，就是最后关键的调整期。如果各方面政策不出现太大变化，今明年有可能走出宏观经济周期调整最困难的时期。也就是说中国正处于“新常态”经济周期探底过程。

    对经济周期有不同的理论解释，熊彼特从技术创新的角度做了阐述。熊彼特认为，由于创新并不是平稳进行的，同时各种创新对经济发展的影响也不一样，因而经济周期的长短也是不一样的。

    他认为，改变社会面貌的经济创新是长期的、痛苦的“创造性破坏过程”，它将摧毁旧的产业，让新的产业有崛起的空间。对此，“试图无限期地维持过时的行业当然没有必要，但试图设法避免它们一下子崩溃却是必要的，也有必要努力把一场混乱 ——可能变为加重萧条后果的中心——变成有秩序的撤退”。这就是创新模式的经济调整。

    北汽集团董事长徐和谊预测，到2020年，以上汽、东风、一汽、长安、北汽为代表的汽车集团军和单一品牌汽车企业的销量排序会发生很大的变化，“从目前中国车企的总数看，到2020年20%以上的汽车企业会被淘汰出局，这一比例甚至可能达到三分之一。”徐和谊说话总是笑咪咪的，说这段话时也一样，但是透出彻骨的寒意。